Комплетовите на дизел генератори главно се составени од два дела: мотор и алтернатор

Мотор Дизел мотор е мотор кој согорува дизел масло за да добие ослободување енергија. Предностите на дизел моторот се високата моќност и добрите економски перформанси. Процесот на работа на дизел моторот е сличен на оној на бензинскиот мотор. Секој работен циклус поминува низ четири удари: внесување, компресија, работа и издувни гасови. Но, бидејќи горивото што се користи во дизел моторите е дизел, неговата вискозност е поголема од бензинот и не е лесно да се испари, а температурата на спонтано согорување е пониска од бензинот. Затоа, формирањето и палењето на запалива смеса се разликува од бензинските мотори. Главната разлика е во тоа што смесата во цилиндарот на дизел моторот се запали со компресија наместо да се запали. Кога работи дизел моторот, воздухот влегува во цилиндерот. Кога воздухот во цилиндерот е компримиран до крај, температурата може да достигне 500-700 степени Целзиусови, а притисокот може да достигне 40-50 атмосфери. Кога клипот е блиску до горниот мртов центар, пумпата под висок притисок на моторот вбризгува дизел во цилиндерот при висок притисок. Дизелот формира фини честички од масло, кои се мешаат со воздух под висок притисок и висока температура. Во тоа време, температурата може да достигне 1900-2000 степени Целзиусови, а притисокот може да достигне 60-100 атмосфери, што произведува многу моќ.

Дизел моторот на генераторот работи, а потисокот што делува на клипот се трансформира во сила што го придвижува коленестото вратило да се ротира низ поврзувачката шипка, а со тоа го поттикнува коленестото вратило да ротира. Дизел моторот го придвижува генераторот да работи, претворајќи ја енергијата на дизелот во електрична енергија.

Алтернаторот е монтиран коаксијално со коленестото вратило на дизел моторот, а роторот на генераторот може да се движи со ротација на дизел моторот. Користејќи го принципот на „електромагнетна индукција“, генераторот ќе произведе индуцирана електромоторна сила, која може да генерира струја низ колото на затворено оптоварување. два. Шест системи на дизел мотори: 1. Систем за подмачкување; 2. Систем за гориво; 3. Систем за ладење; 4. Систем за довод и издувни гасови; 5. Контролен систем; 6. Стартувајте го системот.

[1] Систем за подмачкување против триење (вртење на коленестото вратило со голема брзина, штом нема подмачкување, вратилото веднаш ќе се стопи, а клипот и прстенот на клипот ќе се враќаат со голема брзина во цилиндерот. Линеарната брзина е исто толку голема како 17-23 m/s, што е лесно да предизвика топлина и да го повлече цилиндерот.) Намалете ја потрошувачката на енергија и намалете го абењето и кинењето на механичките делови. Исто така, има функции на ладење, чистење, запечатување и антиоксидација и корозија.

Одржување на системот за подмачкување? Проверувајте го нивото на маслото секоја недела за да го одржите правилното ниво на маслото; по палењето на моторот, проверете дали притисокот на маслото е нормален. ? Проверувајте го нивото на маслото секоја година за да го одржите правилното ниво на маслото; проверете дали притисокот на маслото е нормален по палењето на моторот; земете примерок од маслото и заменете ги маслото и филтерот за масло. ? Проверувајте го нивото на маслото секој ден. ? Земете примероци од масло на секои 250 часа, а потоа заменете ги филтерот за масло и маслото. ? Чистете го отворот за дишење на картерот на секои 250 часа. ? Проверете го нивото на моторното масло во картерот и држете го нивото на маслото помеѓу ознаките „плус“ и „полно“ на страната „стоп на моторот“ на прачката за масло. ? Проверете ги следниве делови за протекување: заптивка на коленестото вратило, картер, филтер за масло, приклучок за премин за масло, сензор и капак на вентилот.

[2] Системот за гориво го комплетира складирањето, филтрирањето и испораката на горивото. Уред за снабдување со гориво: резервоар за дизел, пумпа за гориво, филтер за дизел, инјектор за гориво итн.

Одржување на системот за гориво Проверете дали зглобовите на линијата за гориво се лабави или протекуваат. Погрижете се да го снабдувате моторот со гориво. Наполнете го резервоарот за гориво со гориво на секои две недели; проверете дали притисокот на горивото е нормален по палењето на моторот. Проверете дали притисокот на горивото е нормален по палењето на моторот; наполнете го резервоарот за гориво со гориво откако моторот ќе престане да работи. Испуштајте вода и талог од резервоарот за гориво на секои 250 часа Заменете го финиот филтер за дизел на секои 250 часа

[3] Систем за ладење Дизел генераторот генерира висока температура поради согорувањето на дизелот и триењето на подвижните делови за време на работата. За да се осигура дека загреаните делови на дизел моторот и обвивката на компресорот не се засегнати од високата температура и за да се обезбеди подмачкување на секоја работна површина, таа мора да се излади во загреаниот дел. Кога дизел генераторот е слабо ладен и температурата на деловите е превисока, тоа ќе предизвика некои дефекти. Деловите на дизел генераторот не треба да се преладат, а температурата на деловите е прениска за да предизвика негативни последици.

Одржување на системот за ладење? Проверувајте го нивото на течноста за ладење секој ден, додавајте течност за ладење кога е потребно? Проверете ја концентрацијата на инхибиторот на 'рѓа во течноста за ладење на секои 250 часа, додадете инхибитор на 'рѓа кога е потребно? Чистете го целиот систем за ладење на секои 3000 часа и заменете го со нова течност за ладење? Проверувајте го нивото на течноста за ладење неделно за да го одржите правилното ниво на течноста за ладење. ? Проверете дали има истекување на цевководот секоја година, проверете ја концентрацијата на средството против 'рѓа во течноста за ладење и додадете средство против 'рѓа кога е потребно. ? Исцедете ја течноста за ладење на секои три години, исчистете го и исплакнете го системот за ладење; заменете го регулаторот за температура; заменете го гуменото црево; наполнете го системот за ладење со течноста за ладење.

[4] Систем за довод и издувни гасови Системот за довод и издувни гасови на дизел моторот вклучува цевки за довод и издувни гасови, филтри за воздух, глави на цилиндрите и влезни и издувни премини во блокот на цилиндрите. Одржување на системот за довод и издувни гасови Проверувајте го индикаторот за филтерот за воздух неделно и заменете го филтерот за воздух кога ќе се појави црвениот индикатор. Заменете го филтерот за воздух секоја година; проверете/прилагодете го клиренсот на вентилот. Проверувајте го индикаторот за филтерот за воздух секој ден. Чистете/заменувајте го филтерот за воздух на секои 250 часа. Кога новиот комплет генератор се користи 250 часа за прв пат, потребно е да се провери/прилагоди клиренсот на вентилот

[5] Контролен систем за контрола на вбризгување гориво, контрола на брзината во лер, контрола на доводот, контрола на засилување, контрола на емисијата, контрола на стартување

Самодијагностика и заштита од дефекти, Интегрирана контрола на дизел моторот и автоматскиот менувач, Контрола на вбризгување гориво: Контролата на вбризгување гориво главно вклучува: контрола на снабдување со гориво (вбризгување), контрола на времето на снабдување со гориво (вбризгување), контрола на брзината на снабдување со гориво (вбризгување) и контрола на притисокот на вбризгување гориво итн.

Контрола на брзината на мирување: Контролата на брзината на мирување на дизел моторот главно ја вклучува контролата на брзината на празен òд и униформноста на секој цилиндар за време на празен òд.

Контрола на доводот: Контролата на доводот на дизел моторот главно вклучува контрола на гасот за довод, променлива контрола на вртлогот на доводот и променлива контрола на времето на вентилот.

Контрола на суперполнење: Контролата за надополнување на дизел моторот главно се контролира од ECU според сигналот за брзината на дизел моторот, сигналот за оптоварување, сигналот за зголемување на притисокот итн., со контролирање на отворањето на вентилот за отпадна врата или аголот на вбризгување на издувниот гас. инјекторот и влезот на издувниот гас на турбината на турбополначот Мерките како што се големината на пресекот може да ја реализираат контролата на работната состојба и зголемениот притисок на турбополначот на издувните гасови, за да се подобрат карактеристиките на вртежниот момент на дизел моторот, да се подобри перформанси за забрзување и намалување на емисиите и бучавата.

Контрола на емисијата: Контролата на емисијата на дизел моторите е главно контрола на рециркулацијата на издувните гасови (EGR). ECU главно го контролира отворањето на EGR вентилот според мемориската програма според брзината на дизел моторот и сигналот за оптоварување за да ја прилагоди стапката на EGR.

Контрола на стартување: Контролата за стартување на дизел моторот главно вклучува контрола на снабдувањето со гориво (вбризгување), контрола на времето за снабдување со гориво (вбризгување) и контрола на уредот за предзагревање. Меѓу нив, контролата на снабдувањето со гориво (вбризгување) и контролата на времето за снабдување со гориво (вбризгување) се компатибилни со други процеси. Ситуацијата е иста.

Самодијагностика и заштита од дефекти: Дизел електронскиот контролен систем исто така содржи два потсистема: самодијагностика и заштита од дефект. Кога не успее електронскиот систем за контрола на дизелот, системот за самодијагностика ќе го запали „индикаторот за дефект“ на таблата со инструменти за да го потсети возачот да внимава и да ја зачува шифрата за дефект. За време на одржувањето, кодот за грешка и други информации може да се вратат преку одредени оперативни процедури; во исто време; Системот без дефекти ја активира соодветната програма за заштита, така што дизел горивото може да продолжи да работи или да биде принудено да застане.

Интегрирана контрола на дизел моторот и автоматскиот менувач: на дизел возила опремени со електронски контролиран автоматски менувач, ЕКУ за контрола на дизел моторот и ECU за автоматска контрола на менувачот се интегрирани за да се реализира сеопфатната контрола на дизел моторот и автоматскиот менувач за да се подобрат перформансите на менувачот на автомобилот .

[6] Помошниот процес на системот за стартување и работата на сопствените додатоци на дизел моторот трошат енергија. За да се направи моторот да премине од статична во работна состојба, коленестото вратило на моторот мора прво да се ротира со надворешна сила за клипот да се врати назад, а запаливата смеса во цилиндерот се согорува. Проширувањето работи и го турка клипот надолу за да го ротира коленестото вратило. Моторот може да работи сам, а работниот циклус може да продолжи автоматски. Затоа, целиот процес од кога коленестото вратило почнува да ротира под дејство на надворешна сила додека моторот не почне автоматски да работи во празен од се нарекува старт на моторот. Проверете пред да го вклучите генераторот· Проверка на горивото Проверете дали зглобовите на линијата за гориво се лабави и дали има истекување. Погрижете се да го снабдувате моторот со гориво. И надминува 2/3 од целосната скала. Системот за подмачкување (проверете го маслото) го проверува нивото на маслото во картерот на моторот и го одржува нивото на маслото на „ADD“ и „FULL“ на „застанувањето на моторот“ на прачката за масло. Обележете помеѓу. ·Проверка на нивото на течноста на антифризот .Проверка на напонот на батеријата Батеријата нема истекување и напонот на батеријата е 25-28V. Излезниот прекинувач на генераторот е затворен.